6天蒸发3800亿 “北车”跌没了

飞鱼广

        中国中车无疑是近期最受投资者瞩目的标的，甚至在其复牌之前，还一度引发了铁路基建股的躁动。然而其最终的走势，却令人大跌眼镜。

        6月8日，中国中车复牌，当日便“一字涨停”，完全无视中国中铁、中国铁建、时代新材等其他铁路基建股“见光死”的影响，这多少令中国中车的持有者感到心安。不过，当日中国中车港股的走势，却为其A股市场后来的走势埋下了伏笔。中国中车港股6月8日最高涨幅冲至13.07%，随后迅速回落，最终收盘涨幅仅4.53%。

        总体来看，在复牌后的7个交易日中，中国中车罕见地持续保持高换手，累计成交额达到2063亿元，日均消耗294.71亿元的市场“弹药”。而在这个过程中，中国中车每股下挫7.87元，对应市值高达2148.51亿元，日均蒸发306.93亿元，区间换手率达34.66%。若以6月9日最高价算起，6天时间中国中车市值蒸发更是高达3838.38亿元之巨，而在合并前，中国北车A股市值为3035.8亿元，港股市值为270.72亿元，合计约3306.52亿元，显然中国中车数日内的市值蒸发都超过了这个数目。

        有意思的是，在这种行情下，中国中车仍然时候受到众多融资客的青睐。

        数据显示，截至6月5日，中国中车的融资余额还处于63.85亿元的位置。6月8日复牌当天一字板，融资客并没有找到介入的机会，当天融资买入额为零；6月9日，融资客尝试介入，当天买入额18.77亿元。而就在这之后的每一天，中国中车的融资余额都维持在十几亿甚至超二十亿的水准，6月15日的单日融资买入额为25.32亿元。在融资客的追捧下，很快中国中车的融资余额便上升到了85.92亿元的高度，较6月5日的63.85亿元，有34.57%的增幅。不过从目前来看，这批融资客还在场内继续等“风”。

        需要指出的是，在连续暴跌之下，一些机构专用席位也与融资客“风雨同车”。

        从龙虎榜的情况来看，6月9日暴跌开始，当天就有4家机构跻身中车买入前五席位，买入金额22.62亿元；6月11日也类似，在买入前五席位中，又有3家机构现身，合计金额20.89亿元。

        这些机构专用席位或许和一些基金有关。近期鹏华高铁分级的上市时间刚好为中车复牌前的6月5日。中车复牌以来，高铁分级的净值出现了明显的异常：从6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%；高铁B(150278)的走势跟中车走势如出一辙：6月8日一字涨停，次日冲高后一泻千里，7个交易日累计跌幅22.48%，这或许正是与其配置了中车有关。

林宗磊